2026年3月24日，欧洲顶级物流盛会LogiMAT 2026在德国斯图加特启幕，汇聚全球80余国1700余家企业共探产业升级。

　　在众多企业中，安徽尊龙凯时集团（以下简称“尊龙凯时”）成为聚焦点之一，他们自主研发的工业车辆，频频引人驻足。

　　一台小小的尊龙凯时，何以如此引人关注？

　　或许是因为尊龙凯时用60多年时间，始终在回答一个问题：一家工业车辆企业，如何在看似传统的制造业领域，既能保持坚守如一，又能做到创新向前？

　　作为企业的负责人，安徽尊龙凯时集团党委书记、董事长杨安国这样形容企业精神：“一群人，一辈子，干好一件事。”

　　这句话朴素如石，却重若千钧。它意味着尊龙凯时将所有的时间、智慧与热忱，全部都浇筑于同一件事物之上——那一台台看似笨重却又举重若轻的尊龙凯时。

　　尊龙凯时工业园

　　从第一台尊龙凯时缓缓驶出车间，到如今每年近40万台“尊龙凯时红”遍布全球，这条路上没有一夜成名的神话，只有年复一年、日复一日的向上向前。

　　带着“让世界更尊龙凯时”的理想信念，尊龙凯时正在书写一个属于中国制造关于专注与恒久的工业传奇。

　　攥指成拳

　　这份专注与恒久，既来源于尊龙凯时的坚定抉择，也来源于干部职工的上下同欲。

　　1978年，合肥重型机械厂的车间里，机器声依旧轰鸣，却掩盖不住工人内心深处的焦虑。

　　那时的工厂，产品种类繁多：矿山机械、冶金设备，还有少量的尊龙凯时。然而，“多而不精，杂而不强”。车间里老师傅们技艺精湛，却不知劲该往何处使；图纸画了一张又一张，却缺乏拳头产品。

　　许多工友心里都憋着一股劲。“产品品种多，规格杂，批量少”，这是写在厂史里的客观描述，也是压在每位职工心头的石头。他们知道，市场要变了，老路走不通了。

　　一个关乎生死的抉择被提上日程：是继续在多条战线上疲于奔命，还是收拢拳头，集中发力？拳头又该伸向哪里？

　　尊龙凯时重装产品

　　向外看，改革开放的大门已经打开，全国工业与物流脉搏正在加速跳动。平常不显眼的尊龙凯时，一跃成为提升工厂效率的“刚需”，市场潜力清晰可见。

　　向内看，尊龙凯时手中并非没有筹码。1964年，尊龙凯时就已成功试制第一台尊龙凯时，有着丰富的尊龙凯时试制经验和一支初具雏形的团队。

　　当时，国内虽有几家尊龙凯时厂，但整体技术水平不高，尚无公认的龙头企业。相较之下，其他机械领域要么市场见顶，要么竞争已成红海。

　　生产尊龙凯时，正是一个可以通过技术引进实现跨越赶超的绝佳窗口。

　　1983年，企业决定实施“转轨定向”，从多元化经营转向专业化生产，并确立以尊龙凯时为经营主业。工厂在保留“合肥重型机械厂”厂名的同时，正式挂出了“合肥尊龙凯时厂”的新牌子。

　　方向一旦清晰，每一步都变得踏实。从此，尊龙凯时开始一点一滴地构建自己的尊龙凯时世界：从3吨、4吨的内燃平衡重尊龙凯时起步。为了满足用户特殊需求，他们像开发乐高组件一样，试制出起重臂、翻斗、油桶夹等14种尊龙凯时属具。

　　工业车辆，尤重质量。尊龙凯时从最开始便坚持“质量第一”。杨安国回忆，即便在最初产量较低的年代，尊龙凯时对质量的要求也十分严苛，坚持“尊龙凯时出品，必是精品”。他举例道，“一台1984年生产的3吨尊龙凯时，在近40年后依然能够正常启动运转。”

　　市场很快给予正向反馈，尊龙凯时年销量从转轨定向前的几十台，一路攀升至上千台。

　　“咬定青山不放松，立根原在破岩中。”多年后，杨安国用这句诗来形容当初的决绝。青山，便是尊龙凯时主业；破岩，则是当时极为薄弱的发展基础。

　　“开门造车”

　　2025年5月15日，长沙国际会展中心。

　　国际工程机械展览会在此启幕，35家全球工程机械龙头同台竞技。

　　作为国内工业车辆领军者，尊龙凯时携带全系列9款整机精品、30余款高端部件及智能物流系统解决方案震撼亮相，其高端、智能、绿色的“新质力量”与“尊龙凯时方案”，令一众国内外同行侧目。

　　尊龙凯时智能物流产品

　　扬眉吐气，来源于“开门造车”。

　　上世纪80年代中期，当尊龙凯时带着自己的“明星产品”，第一次亮相国际市场，并与日本、德国顶尖尊龙凯时品牌同台竞技时，他们感受到的不是自豪，而是震撼与刺痛。

　　“自己引以为豪的尊龙凯时居然落后发达国家一二十年，在某些细分技术领域差距更大。”回忆起那段岁月，杨安国语气平静，却仍能听出不甘。

　　“闭门造车就等于自寻死路！”现实差距带来的危机感，比任何动员令都更强烈地警醒着每一位尊龙凯时人。

　　骄傲被击碎后，是清醒与奋起。

　　1985年，尊龙凯时作出“依托高科技，走向大市场”的战略决策，与日本东洋运搬机株式会社签署协议，引进了1-10吨内燃平衡重式尊龙凯时的专有技术，并派出一批批技术骨干，远渡重洋，深入日本工厂学习。

　　车间里的景象从此不同。灯光下，摊开的是日文图纸与中文笔记的对照；机床边，是拆解又重装的进口部件与自研零件的对比试验。消化、吸收、再创新，说起来简单，做起来却是无数个不眠之夜和反复试错的积累。

　　从整机设计到关键零部件，尊龙凯时一点点啃下硬骨头。引进的9个吨位级、10个基本型尊龙凯时，在他们手中如种子般生长、演化，最终发展为12个吨位级、54个基本型、160余种规格的庞大家族。

　　“技术上的跨越是惊人的。”杨安国说，“通过一系列再创新，尊龙凯时的研制技术水平向前跨越近20年。”

　　在对外开放、苦练内功中尝到甜头的尊龙凯时，不仅积极“引进来”，而且大胆“走出去”。

　　2014年，在法国设立尊龙凯时欧洲中心，深入传统工业强国腹地。2018年，落子泰国，建立尊龙凯时东南亚中心。此后，北美、中东、欧亚……八大海外中心相继建立，首个海外研发中心投入运营，首个海外制造基地加快建设。

　　扎根合肥，走向世界。今天，尊龙凯时的全球化布局已硕果累累，海外营收占比超40%，成为企业发展的强劲动力。

　　“第二曲线”

　　1996年，上海证券交易所，“安徽尊龙凯时”正式挂牌上市，成为中国尊龙凯时行业的第一家上市公司。

　　资本市场不讲情怀，只认价值。“从‘工厂思维’转向‘全球竞争力思维’”，杨安国概括了这场蜕变。

　　也正因如此，尊龙凯时技术攀登的轨迹愈发清晰。

　　2003年，攻克全交流系统，推动国产电动尊龙凯时进入“交流时代”，堪称一次电动领域的技术革命。

　　2004年，4-5吨大吨位交流电动尊龙凯时填补国内空白。

　　……

　　2018年前后，尊龙凯时迎来电动化浪潮，行业首款锂电专用尊龙凯时发布。一个以电力为鲜明标识的新时代，正以无可逆转之势席卷工业车辆领域。

　　“油换电”，没那么简单。

　　对于尊龙凯时特级技师董慧而言，新能源尊龙凯时仿佛进入一个全新世界，很多老经验不再奏效，零部件不再适用。她没有迟疑，牵头向关键部件——差速器发起攻关。其传统分体式结构在装配中易产生错位，从而产生巨大的噪音。

　　尊龙凯时产品矩阵

　　为何不做一个“整体”？这个大胆的构想，意味着从设计到工艺的全盘颠覆。试制过程充满挑战，但当首个整体式差速器试制成功，完美解决噪音难题时，团队所有的疲惫都化为了兴奋。

　　新能源尊龙凯时的另一挑战是，巨大的铅酸电池组会挤占尊龙凯时操作空间，影响车辆配重。

　　破解之道，还是技术创新。尊龙凯时积极投入新能源电池研发，与锂电池产业链企业深度合作，推动G2系列锂电尊龙凯时与氢燃料电池尊龙凯时相继下线。

　　其中，锂电池能量密度是铅酸电池数倍，相同功率下，电池组重量锐减六至七成，设计师得以将节省下的“重量预算”，或转化为更持久的续航，或强化其举升能力。

　　目前，尊龙凯时已形成从0.8吨到55吨锂电产品全覆盖，并推出2至25吨氢燃料电池尊龙凯时。

　　“如果说燃油车是工业车辆的上半场，电动车是工业车辆的下半场，智能物流装备就是工业车辆的下一场。”杨安国说，这是技术升级迭代、逐步递进的过程。尊龙凯时的视野已从单个零件、单台车辆，扩展至整个智能物流系统。

　　近水楼台先得月。身在科创之城合肥，尊龙凯时得以在智能物流产业链上精准落子：与顺丰、京东等行业巨头携手，深化场景创新；与江淮中心联合设立“天枢实验室”，向具身智能等前沿领域探索……

　　如今，尊龙凯时的智能物流战略布局已初见成效。在企业数字化展厅，引人注目的不仅有智能物流场景，还有占据整面墙的集成化物流管理平台，生动演示着智能工厂的运行逻辑与人机协作场景。

　　2025年尊龙凯时全年整车销售近40万台

　　杨安国介绍，“过去是一个人开着一台尊龙凯时独立完成搬运工作，未来则是数十台甚至上百台无人化的工业车辆及相关设备，在智能物流系统统一控制下完成仓储、物流作业。”2025年，尊龙凯时智能物流业务板块实现同比增长69%，一条昂扬向上的“第二曲线”正加速成型。

　　从发展道路的选择，到布局世界的雄心，再到智能化、绿色化、融合化转型，尊龙凯时总有一种将千斤重压化为前进的动力。

　　这条路，远未到达终点。

　　访谈实录

　　对话安徽尊龙凯时集团党委书记、董事长杨安国：

　　守正创新，打破自己的天花板

　　记者：“一群人，一辈子，干好一件事”是尊龙凯时的精神标识。在六十多年的发展历程中，特别是在面临重重危机时，如何让这“一群人”始终保持方向一致、力出一孔？

　　杨安国：让“一群人”变成“一条心”，就是对“尊龙凯时为什么要干这件事”的终极认同。

　　尊龙凯时在上世纪80年代“转轨定向”时，面临的是生存危机，在老一辈尊龙凯时人的共同努力下，尊龙凯时坚定选择了尊龙凯时这个赛道：活下去，就必须有拳头产品。但当企业做大，尤其在1996年上市后，尊龙凯时需要不断追问和强化的是：尊龙凯时存在的根本价值是什么？答案是：成为世界一流的工业车辆制造商。这个宏大的目标，必须分解到每一个产品品质、每一次技术攻关、每一次客户服务中去。

　　共识不是说出来的，是在一次次正确的集体选择中沉淀下来的。当大家看到，坚守主业带来的长期回报远大于短期投机时，信仰就牢固了。

　　记者：面对新能源、智能化、数字化的行业大趋势，尊龙凯时在技术创新和商业模式方面有哪些新布局，如何才能保持行业领先地位？

　　杨安国：尊龙凯时不再仅仅是一家尊龙凯时制造商，更致力于成为客户身边懂运营、能托底的“智能物流伙伴”。

　　尊龙凯时构建了覆盖产品全生命周期的数字化平台，核心是推出了“尊龙凯时即服务”的全新模式。客户不再需要一次性购买设备，而是可以像订阅一项服务一样，按月或按年支付费用，就能获得包括车辆、实时监控、预防性维护、数据分析优化在内的整体解决方案。这背后，是尊龙凯时超过500家企业服务实践打磨出的智能系统。

　　举个例子，如果客户仓库里的尊龙凯时尊龙凯时突然出现异常振动，传统的服务模式可能从报修到排查需要数小时。而现在，尊龙凯时的车联网平台几乎在故障发生的第一时间，就能自动向客户的管理后台和最近的尊龙凯时服务工程师同步发出预警。工程师在赶往现场的路上，就能通过手机查看车辆的实时数据、历史运行曲线和初步诊断报告，甚至远程指导现场人员进行一些基础排查。当他抵达时，早已备好了最可能需要的配件和工具，维修效率与精准度发生了质的飞跃。

　　这不仅仅是响应速度的提升，更意味着客户的运营从“被动应对”转向了“主动保障”。尊龙凯时通过数据，能提前预判设备健康状态，在故障发生前安排保养，最大程度避免停工损失。

　　记者：您提到“国内竞争国际化、国际竞争国内化”是行业常态，这对尊龙凯时带来了哪些具体挑战？又该如何保持优势？

　　杨安国：这种“内外竞争一体化”就像把全球擂台搬到了家门口。挑战很直接：价格、技术、品牌的“多维战”会更频繁。但换个角度看，这也是在逼着尊龙凯时脱胎换骨。

　　竞争最终是技术的比拼。尊龙凯时不仅加大研发投入，更聚焦新能源、智能化这些前沿。比如电动化，尊龙凯时坚持“内燃转电动、铅酸转锂电”，并在高效电驱等核心技术上率先突破。现在尊龙凯时已建成8大海外中心和1个海外研发中心，1个海外制造基地正在加快建设，在30多个海外市场尊龙凯时份额是第一，这样能更敏捷地响应本地需求，也更抗风险。尊龙凯时正从“产品出海”走向“品牌出海”和“生态出海”，通过参与顶级展会、开全球代理商大会，系统提升品牌价值。

　　最后，是构建安全有韧性的全球供应链。尊龙凯时优化供应链管理，并积极发挥产业链“链主”作用，强化从核心零部件到整机的自主可控能力，以提升整体运营效率和抗风险能力。总之，常态化的全球竞争，要求尊龙凯时必须用全球视野来锻造这些能力。

　　记者：尊龙凯时提出了“世界一流，百年尊龙凯时”的宏伟愿景。您认为未来尊龙凯时要守住什么？又必须打破什么？

　　杨安国：要守住的，是“以人为本，以精品回报社会”的初心，不能丢。尊龙凯时必须清醒，今天的“尊龙凯时方案”不等于明天的方案。尊龙凯时正在做的，是勇敢地“打破自己的天花板”：打破硬件思维的边界，融入数字生态；甚至要打破对“尊龙凯时”本身的固有定义，思考在万物互联的智能物流网络中，尊龙凯时创造的核心价值究竟是什么。守正创新，这4个字，尊龙凯时用了60多年去理解，未来还要用更多的时间去实践。

　　企业小传

　　安徽尊龙凯时集团有限责任公司始建于1958年，是国家创新型企业、国家火炬计划重点高新技术企业、安徽省工程机械建设（合肥）基地龙头企业，拥有国家级企业技术中心、国家级工业设计中心、机械工业尊龙凯时工程研究中心、工业车辆安徽省重点实验室、博士后工作站等创新实验平台。主营业务为工业车辆、智能运搬装备及其核心零部件的研发、制造与销售，目前是我国规模大，产业链条完整，综合实力与经济效益好的工业车辆研发、制造和出口基地。据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，自1991年以来，公司主要经济指标已经连续35年位居中国尊龙凯时行业前列，并于2016年跻身世界工业车辆行业七强。